Tisdag, November 08, 2005
Mer shopping och mer lärdomar idag... Under de senaste 2 dagarna har jag spenderat mycket tid på Yahoo´s emanage-group och lärt mig en hel del om denna piggyback. Jag har även installerat E-Manage Support Tool på datorn och uppgraderat det med den senaste versionen på mjukvara och firmware. När detta var gjort beställde jag även en usb-link för 60£ mellan laptopen och piggybacken. När jag väl får den är det bara att ge sig i kast med mapparna. Jag har fått en ny mappning skickad till mig från GReddy USA som ska fungera bättre ihop med R-flashen på ECUn. Det senaste besöket på Mazda gav mig denna flash utan att jag visste vad det skulle få för följder ihop med turbon. Men det suger verkligen! Återstår att se vad denna nya mappning gör för skillnad.

Ondag, November 09, 2005
Äntligen dags för er andra att uppleva körkänslan och körglädjen i en Renesisturbo!!! Nåja, så gott det går via film i alla fall. Tog en liten tur sent i tisdags kväll för att försöka fånga körglädjen och responsen i bilen nu. Så håll till godo. Kvalitén är inte den bästa (filmat med en vanlig digitalkamera) men det är väl bättre än ingenting i alla fall.

DOWNLOAD! från Savefile.com...

Under natten och förmiddagen har jag spenderat mycket tid med mappningen... Efter att jag uppgraderade firmware på e-manage raderades även den mappning som fanns där utan att jag var medveten om det. Behöver jag säga att bilen gick illa när jag försökte köra? Så jag passade på att uppdatera allt jag kunde till de nyaste versionerna när ändå allt var raderat. Nu kör jag version 1.25 på e-manage efter att ha hämtat uppdateringen på www.greddy.com. E-manage support tool är inte helt okomplicerat och det tar ett tag innan man vant sig vid användargränssnittet. Så här följer lite diverse information och tekniska detaljer jag har lärt mig under natten och förmiddagen...

E-manage kan kontrollera 8 spridare, 6 som piggyback och 2 direkt. De som styrs som piggybacks kan endast justeras ett visst antal % mot ECUn. De andra styrs 100% från e-manage men är inte aktuella eftersom de är anpassade för extra spridare som inte sitter i bilen från fabrik. Så de tänker jag inte bry mig om.... för tillfället. RX-8an har i HI-Power versionen 6 st spridare, 3 st per rotor. (Primär, sekundär och primär2). De primära spridarna är på 290cc och de sekundär och primär2 är båda på 380cc. Spridarna är kontrollerade beroende på rpm och gaspådrag. De primära spridarna levererar mest bränsle vid mindre gaspådrag och helt vid tomgång. Vid 3500rpm och fullgas når dom sin maxkapacitet. De sekundära spridarna används inte förräns motorn når 4800rpm eller mer, men dom används aldrig mycket mer än 60% av sim maxkapacitet. De primära2 spridarna används när motorn når 6250rpm eller mer, och då aldrig mycket mer än ca 35% av sin maxkapacitet. Av detta och döma finns det rätt mycket kapacitet kvar i spridarna som kan utnyttjas. 4 av spridarna är styrda som piggybacks via e-manage. Dvs, de kan bara justeras ett visst antal %. GReddy har kopplat spridarna på följande sätt: 1 P1F 2 P1R 3 SF 4 SR 5/A P2F 6/B P2R De övriga 2 (primär2) spridarna är kopplade till port 5/A och 6/B vilket gör det möjligt att använda dessa spridarna när de normalt sett inte skulle användas. Dessa skulle då på ett mycket enkelt sätt kunna utnyttjas för eventuella framtida uppgraderingar.

Jag har kört en mindre testrunda med denna mappning och bilen har betydligt mindre turbolag nu... Framtiden får utvisa hur långt jag vågar gå, men nu vet jag i alla fall hur långt spridarna räcker. :-) Här är de olika inställningarna för den mappning jag använder just nu: (Jag har utgått från en mappning som Mazdamaniac har tagit fram)

IGNITION CONTROL MAP:

ADDITIONAL INJECTION MAP:

SECONDARY INJECTION MAP:

ACCELERATION MAP:

PARAMETER SETTING WINDOW:

MAIN UNIT SETTING WINDOW: